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說說沈城半世紀的“摩電車”

時間:2019-03-17 23:22來源:太陽城網上賭場 作者:沈陽公交網 點擊:
說說沈城半世紀的摩電車 它曾是公共交通主力,承載了幾代沈陽人的記憶 提起摩電車這個詞,年輕一點的沈陽人可能會覺得陌生。沈陽方言裏,摩電車最早指有軌電車,1924年至1974年間,有軌電車曾在沈陽運行了半個世紀,咣當當的電車聲印在了幾代沈陽人的記憶裏

說說沈城半世紀的“摩電車”     它曾是公共交通主力,承載了幾代沈陽人的記憶

 

  提起“摩電車”這個詞,年輕一點的沈陽人可能會覺得陌生。沈陽方言裏,“摩電車”最早指有軌電車,1924年至1974年間,有軌電車曾在沈陽運行了半個世紀,咣當當的電車聲印在了幾代沈陽人的記憶裏。後來有軌電車拆了,有些老人改不了口,也把無軌電車稱作“摩電車”。現在沈陽有了地鐵,一些老人還管它叫“地下摩電”。

 

  今年5月23日,渾南新區正式開始有軌電車,項目一期規劃線路總長約為60公裏,共4條線路,建成後將連接桃仙機場、高鐵新南站、全運村、奧體中心等重要節點。由於采用了新技術,新一代有軌電車將更快、更節能,噪音也將最大限度降低。

 

  “摩電車”被遺忘了30年後,它將重新為沈陽市民服務。從曆史上考察,“摩電車”很長一段時間都是沈陽公共交通的主力,它的發展興衰見證了這座城市的變遷。放眼未來,隨著城市汙染、交通擁堵等問題出現,世界各地正掀起一股重修有軌電車的熱潮,有軌電車這道獨特的城市風景仍有輝煌的前景。當夢想照進現實,“摩電車”勾連起一部曲折恢弘的近代城市交通史。

 

  言交通者,以無電車為憾

 

  追溯曆史,沈陽最早的“摩電車”是從“馬鐵”開始的。

 

 

  “馬鐵”全名馬車鐵道,顧名思義,用馬拉著車廂在鐵軌上行駛的車輛。今天看來,這種介乎於農耕時代和蒸汽時代之間的過渡品多少有些不倫不類,但它卻是沈陽最早的公共交通工具。

 

  最早的馬鐵起源於美國,1853年,為了迎接第二屆世博會,紐約鋪設了一條馬拉有軌車道來運送遊客。1887年,日本為了發展城市交通運輸,引進了美國這條“馬鐵”設備,鋪設於東京市內,成為當時的一條重要交通幹道。1903年,日本“馬鐵”被電車取代。

 

  沈陽的軌道交通開始於1908年,經過一年的籌建、施工,中日合辦的馬車鐵道正式建立,營業線路全程5.23公裏,分為四區,由奉天新站(今沈陽站)至小西邊門,沿途經過奉天舊站、十間房、北市場等地。開通當天,《盛京時報》以四分之一的版麵刊載了通車廣告:“沈陽馬車鐵道公司——自火車站起到小西邊門開通!車票一張洋半角!”

 

  本報文史顧問詹洪閣告訴記者,“馬鐵”引進沈陽時已經不是先進技術了,近代以來,北京、上海等其他大城市都是直接出現有軌電車,唯有沈陽在開通有軌電車之前用了十多年“馬鐵”。根據詹洪閣考證,沈陽的“馬鐵”實際上是日本國內淘汰下來的設備。

 

  然而,鐵道馬車嚴格來說還屬於畜力車,鐵道馬車車身大,常阻礙交通,數馬並駕,馬路中間終日踐踏,使地勢變得低窪,遇陰雨天積水,全路受害。隨著以電為動力的有軌電車的引進,馬車鐵道逐漸變得“有害而無利”、“修不勝修、禁不勝禁”。

 

  1925年,在沈陽運行了17年後,馬車鐵道逐步停止營業。就在“馬鐵”退出曆史的同一年,有軌電車鐵道大西門至西塔段的一期工程順利竣工通車,8輛從德國AEG公司引進的大載客量有軌電車浩浩蕩蕩地出現在沈城的路麵上。工程竣工當天,少帥張學良和奉天市長曾有翼合名簽署請柬,邀請各界名流參加通車典禮。時任省長的王永江在典禮上發表了熱情的演講:“言政治者,當以交通為先,而言交通者,以無電車為憾……”

 

  電車鐵軌鋪設之前,沈陽市政公所進行了龐大的拆遷。據統計,共有1195間民房被拆,政府為此支付的補償款高達奉大洋88305元。據說鐵軌鋪設到太清宮時,太清宮的北部被劃在拆遷的範圍內,太清宮的方丈葛月潭為此特意找到張作霖求情,這座東北名刹最終才得以保留,鐵軌也因此繞道。

 

曾經的公共交通主力

 

  1925年建成的第一條有軌電車線路,為中國人自己籌劃、施工,在全國大顯風光。可就在沈陽人充滿幸福感地經營自己的城市時,日本人又一次把觸角伸向了這塊蛋糕。1925年11月,日本駐奉天總領事館出麵幹預,向奉天督軍張作霖施加壓力,張作霖責令奉天市政公所與日本財團大倉組協商中日電車聯運事宜。

 

  當時的電車運輸線路,由於處在交通繁忙幹道上,客流量大,利潤非常非常高,1926至1930年,5年間統計出的利潤率高達225%。

 

  很多老沈陽人小時候可能都有這樣的記憶,把大鐵釘偷偷放在電車鐵軌上,車開過後將其軋扁,當做小刀玩。但在1925年,這種情況是絕對不允許的,當時為了保護電車設備,奉天市政公所還發布公告八條,其中一條:“經查有沿線小兒搬弄石塊、磚土填塞軌道,似此全車生命危險,不堪設想,小兒縱雲無知,家長咎亦難辭,倘再發生前項情節者,定將其家長從重懲處!”

 

  由於電車運營利潤高,電車工人在當時算得上是城市中產。根據一組曆史數據顯示,有軌電車廠成立至1930年時,已有職工219人,共14輛有軌電車投入運營。電車廠廠長每月工資為160元,技師工資為200元,司機為80元,一般雇員的工資為50到80元不等,獎金為票款收入的2%。而當時有軌電車票價標準為“車廂設有8個特等座,票價是1毛5分。其餘的普通座票價為1毛,學生票為7分。”

 

  電車的出現大大繁榮了沈陽的交通,市民的出行需要也在不斷增加,到1945年日偽末期,沈陽已經有了6條有軌電車線路,總長度25.1公裏,形成了北至小西邊門,南至中興街,西至鐵西興順街,東至大東區新光機械廠的有軌電車網,日最高客流量達81600人次。

 

  新中國成立後,沈陽有軌電車再次迎來大發展。2019年03月17日,有軌電車六線西端由衛工街延長1.5公裏到肇工街。11月24日,新開辟由肇工街至工人村1.7公裏(單程線)的有軌電車七線。1957年末,有軌電車達到143輛,比1952年增加16輛,有軌電車所完成的客運量比1952年增長25.6%。有軌電車的客運量占市區公共交通客運量總數的近60%。此時,有軌電車仍為市區的主要公共交通工具。

 

  1958年,沈陽擁有各種有軌電車170輛,數字居全國之首。沈陽自產的電車不僅被國內許多城市使用,而且還遠銷國外。

 

電車帶來太多回憶

 

  “摩電車”的咣當當的響聲帶走了幾代沈陽人的回憶,這些記憶即使在多年之後,偶爾提起,仍倍感溫暖。

 

  軍旅作家胡世宗小時候住過鐵西北三馬路和馬壯街,有軌電車曾是他出行的主要交通工具。“我上學每天都坐摩電,晚上睡覺還能聽見咣當當的聲音,那時候最開心的事就是和小夥伴一起追著摩電跑,看它‘大辮’摩擦出的電火花。有時,我們還跑到駕駛室旁邊,司機坐在一個高腳凳上,看他來回轉手裏的搖把,有時候不愛坐了,就站著開。”

 

  胡世宗記得,他常坐的是從肇工街到太清宮這條線路,4分錢一張票,學生可辦理月票,後來電車公司為了增加盈利,在沈陽站把線路一分為二,乘客過沈陽站需換乘。“那時周末也沒娛樂,坐摩電算是最開心的事,我記得每到周末,我就抱著弟弟坐摩電玩,從家這邊坐到太清宮,下車在周圍逛逛,那時候還能看到老城牆和城磚,我和弟弟玩累了,就坐車回來。”

 

  鐵西工廠多,為方便夜班工人,“摩電車”要開到很晚,“那時候兩輛摩電迎麵錯車,為了防止車燈刺眼,司機都要把車燈調暗一些,要是對麵司機不講究,車燈仍然大開,這邊的司機和乘客就要罵他。”胡世宗回憶。

 

  隨著沈陽人口越來越多,數量有限的有軌電車難以滿足龐大的客流,很多老沈陽人形容那時的“摩電車”,就一個字——擠。“有軌電車是當時沈陽站——鐵西工人村唯一一條太陽城網上娛樂城,每日上下班高峰時間,上下車非常困難,車廂裏人擠人的窒息難以言表,有人中途下車,想與前麵的人換個位置都不成,非得像接力一樣,讓前麵的人逐步地把你從人堆裏拔出來。”網友“眯眯眼”回憶。胡世宗則記得,“最擠的時候,為了給車裏騰出更多空間,坐在座位上的人隻能站在座位上。那種擠法,不用扶把手也能站穩,正好閑出雙手看書,看幾句詩合上書,心裏默背一遍,不知不覺就到站了。”

 

  停電是有軌電車運行的天敵,三年困難時期,沈陽電力不足,有軌電車經常開著開著就戛然而止。此外,每遇暴雪天氣,有軌電車也不得不停運。“記得是讀高一時,冬季下大雪,有軌車道被雪覆蓋,車輛無法通行,無奈步行了7公裏,到學校就遲到了。還有一次也是在冬季,星期六和同學約好,禮拜天到體育場觀看環城賽跑,早飯後出門沒有及時戴好口罩,結果嗆進冷風。回家時在電車上突覺胃部不適,惡心要吐,為了不影響公共衛生,我一邊咬緊牙關,一邊用手捏住腮幫子,多次鎮壓那些想奪口而出的東西,半個多小時後到家,終於一吐為快。”對當時的摩電有深刻印象的網友“眯眯眼”回憶。

 

夢想照進現實

 

  然而,有軌電車還是抵不過時代的發展。1951年,伴隨著第一條無軌電車線路在沈陽出現,有軌電車的發展逐漸讓位給了無軌電車。1964年有軌電車一線拆除,有軌電車環路停運,運行電車數量大幅度減少。1973年中共十大會議結束後,和平和鐵西出動二十萬人義務勞動拆除電車鐵軌。2019年03月17日,沈陽站至太清宮的最後一段電車鐵軌被拆除,有軌電車完成了它曆史的使命,當年的國慶節,沈陽的路麵上行駛的都是嶄新的無軌電車,有軌電車正式退出曆史。

 

  胡世宗親眼見證了有軌電車的拆除,“其實,我當時心裏挺傷感,跑得好好的,為啥要拆呢?咣當當的聲音,這輩子再也聽不到了。”多年之後,胡老師出差去大連、長春,看到熟悉的“摩電車”,忍不住又坐上去感受了一下,“摩電開動,所有關於沈陽摩電的記憶全湧出來了。”

 

  在沈陽電車愛好者付電明看來,當年拆除有軌電車是有特定原因的,“當時人們認識很局限,認為有軌電車就是落後,事實上,世界上很多發達國家城市都保留了有軌電車。”付電明告訴記者,目前國內五座城市有軌電車仍在運行,分別是大連、長春、威海、成都、香港。這其中,大連、長春的有軌電車仍然起到很重要的客運作用,每年的客運量達到上百萬人次,有軌電車還為這些城市增添了別樣的風景。

 

  世界範圍內,有軌電車正迎來一股“回潮”。美國、波蘭的一些大城市中,有軌電車大麵積複活。意大利多座城市正在大力發展有軌電車,以逐步實現低碳出行。付電明認為,這並不是一種單純的懷舊,他算了一筆賬,電車運行1公裏大概需要1度電,運行100公裏的電費大概70元左右。相比之下,公交車運行100公裏花掉的油費高達300多元。此外,有軌電車的磨損率也比公交車低。“有軌電車從來都不會賠錢,公交車每年卻都需要政府補貼。”更為難能可貴的是,在城市尾氣汙染越來越嚴重的今天,“零排放”的有軌電車更加環保。

 

  付電明很欣喜沈陽能在這次新的電車潮流中走在前麵,他相信,這是曆史一次冥冥之中的輪回,“沈陽離不開有軌電車,這是城市發展的必然需要。”

 

  上世紀20年代後期的有軌電車,很多電影中,如《地下尖兵》《鐵道衛士》《黃金大劫案》,都可以看到這樣的場景。

 

 


 

 

 

 


 

 

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